面对LNG清洁能源车      他在探索中不断前进

                   ——记飞鹤公交603路驾驶员刘锦峰同志

    有数据显示，1辆公交车尾气污染物排放量

相当于50辆小汽车的排放量。而LNG清洁能源公

交车相比柴油动力车而言，PM2.5排放物可降低

97%以上。如果将全市公交车全部改为LNG清洁能

源车，对于改善城市大气环境意义重大。

    2012年元月，南通飞鹤公交在603路投放了

10辆苏州金龙KLQ6108GC公交型客车，配置了潍

柴WP6NG天然气发动机。经过一段时间的营运，

车辆出现了动力不足、排气管放炮、怠速不稳、

加速不畅的现象，耗气量也明显增加。而导致这

些故障的罪魁祸首绝大多数原因是由于火花塞工

作不良引起的。

    面对出现的故障，对于从没有接触过LNG清

洁能源车的603路驾驶员刘锦峰来说，可想而知

是有多么的困难？但他没有退缩，而是边开车边

学习、边学习边分析、边分析边总结。根据汽油

发动机的工作原理，逐步探索出诊断火花塞工作

不良的方法。采取断火检查排除法，通过听、看

发动机是否有变化，如有变化此缸工作正常；没

有变化说明此缸不工作，即火花塞工作不良。

    为节省往返修理厂的时间，减少因车辆修

理而影响班次的正常运行，他购买了调整火花塞

间隙的厚薄规（塞尺），并自行制作了一些改良

工具，如，方便取火花塞的加长套筒。并针对不

同的故障现象（如，断火、怠速不稳的现象，主

要是由于火花塞的间隙过大而产生；如，火花

弱、加速无力的现象，主要是由于火花塞的间隙

过小而产生；此外排气管放炮，主要是火花塞工

作不良造成了一只缸或多缸不工作。）,通过对

火花塞间隙的调整不断摸索，最终确定了该车型

的最佳火花塞间隙应控制在0.38-0.40mm之间

（厂家说明书标准为0.35—0.50mm）。

刘锦峰自制的工具

    在他的带领下，目前603路的15名驾驶员均

能熟练掌握火花塞间隙调整的方法，上述故障现

象得到了有效排除。与此同时单车9月份的平均

百公里气耗仅为21.38公斤，10辆车的燃气消耗

比8月份节约了2678公斤，比7月份节约了2817

公斤。